Peugeot_208_Caracteristicas_Tecnicas
Primavera de 2012 : Peugeot lanzará su nuevo modelo del “segmento B”, el de los pequeños coches polivalentes, que se declinará en dos tipos de carrocería distintos, con 3 y 5 puertas.
Para imaginar un vehículo capaz de seducir y poner de acuerdo a clientes de muy distinto perfil que esperan una profunda mutación, no basta con una simple puesta al día. Por este motivo, el proyecto “A9” partió, desde su inicio, del más ambicioso pliego de condiciones jamás aplicado por la Marca con el objetivo de realizar un coche que marque un auténtico salto generacional.
Peugeot no ha dudado en dar la vuelta a determinados principios con la voluntad de reinventar los códigos que fueron claves en el éxito de auténticas estrellas como los 205, 206 y 207, y “re-generarlos” para crear…
… el Peugeot 208.
Vincent Rambaud, Director General de Peugeot “Creo que habrá un antes y un después del 208. Este coche marcará realmente una etapa nueva y determinante para Peugeot.”
Alain Tranzer, Director del Proyecto “A9” “El 208 es un nuevo ejemplo del proyecto de Marca lanzado hace dos años y se impone como una nueva etapa en la voluntad de Peugeot de proyectarse más que nunca hacia la modernidad.” Xavier Peugeot, Director de Marketing y Comunicación de Peugeot “Con el 208, Peugeot vuelve a disponer de medios para recrear un icono.” Laurent Blanchet, Director de la Gama de Productos de Peugeot Un interior práctico en el uso cotidianoEl interior no deja de resultar práctico en el día a día con numerosos huecos para objetos bien pensados como el profundo espacio de almacenamiento situado delante de la palanca del cambio, que puede utilizarse como posavasos o como espacio para dejar un Smartphone, o los generosos huecos en las puertas.Una acústica trabajada
La ambientación se ha trabajado también de manera intensiva a nivel acústico y de confort de vibraciones. Siguiendo los trabajos realizados en el 508, con un tratamiento del ruido en origen (“encapsulado” acústico de los grupos motrices), el silencio a bordo ha mejorado de manera significativa en relación al 207 participando de paso en la reducción del peso del vehículo.
Finalmente, la atmósfera del habitáculo está en perfecta simbiosis con el resto del vehículo: simple y sofisticado, tecnológico e intuitivo, moderno y de calidad.
“En relación al 207, queríamos un coche que fuera más pequeño por fuera pero más grande por dentro.” Christophe Clochard, responsable de Síntesis de Vehículo del 208″
Regeneración de diseño
El 208 concreta y sublima los nuevos códigos estéticos de la Marca. Parrilla flotante, firma luminosa, pilotos traseros con forma de boomerang… cada detalle se ha dibujado en total coherencia con el diseño general estructurado por una “columna vertebral” cuya huella es visible incluso en el techo. Esculpido, atlético, a un tiempo puro y sofisticado, su diseño proyecta la Marca hacia una modernidad renovada y seductora, que sugiere sensualidad y energía, dulzura y malicia. Las dos carrocerías disponen de un tratamiento muy diferenciado, con una versión de tres puertas en la que el diseño del montante trasero recuerda a uno de sus ilustres antecesores.
“Somos un grupo pequeño muy cohesionado y teníamos la misma visión de la dirección que había que tomar. Ello nos dio la inspiración, la fuerza y la energía para llevar a cabo todas y cada una de nuestras ideas”. Pierre Authier, responsable de Diseño del 208
[ Regeneración ergonómica
El interior multiplica la promesa de innovación del diseño exterior. Rompiendo auténticamente con todo lo existente, va mucho más allá de los inconvenientes técnicos y de las referencias culturales conocidas. El puesto de conducción se ha reinterpretado completamente para convertirse en totalmente intuitivo y evidente. Se estructura alrededor de un volante de pequeño tamaño, de una instrumentación ingeniosamente situada en una posición más elevada que permite al conductor tener acceso a toda la información sin desviar la vista de la carretera (como en un “Head Up Display” ) y de una gran pantalla táctil. Este conjunto “conectado” con los pasajeros contribuye a la practicidad, la seguridad, el diseño interior cualitativo y depurado y a las sensaciones al volante.
“Decidir desde el principio que un coche destinado a ser el modelo más vendido de la Marca iba a tener un puesto de conducción completamente repensado era asumir un riesgo importante. Hemos demostrado, todos en conjunto, una audacia excepcional al integrarlo en el 208.” Jérôme Micheron, responsable del Proyecto Marca 208
“Con el sistema Head Up Display iniciado con el 3008 y mediante el que las informaciones se proyectan sobre una lámina de metacrilato, hemos abierto una nueva vía: su utilidad ha sido unánimemente reconocida y su éxito ha sido inmediato”.
“El 208 va todavía más lejos”
“La idea del volante pequeño y de la instrumentación “Head Up Display” tenía un gran potencial. Cuando lo probamos en los primeros prototipos, sedujo a todo el mundo. Era simplemente natural, fácil, evidente…” Marion David, jefe del Proyecto Producto 208
Regeneración Medioambiental
Con una media de emisiones de CO2 reducidas en 34 g/km en relación al 207, el 208 se sitúa como líder de su segmento. Sus tecnologías de motores de última generación y la casi generalización del sistema de micro-hibridación e-HDi se añaden a lo que se ha ganado tanto en peso como en aerodinámica.
Con cinco versiones, cuatro de ellas equipadas con el sistema Stop & Start de nueva generación (e-HDi), la oferta diésel se inicia en 87 g/km de CO2, lo que equivale a un consumo de 3,4 l /100 km y ¡en ningún caso supera los 99 g!
El 208 estrena los nuevos motores de gasolina de 3 cilindros 1.0 y 1.2 l VTi, de notables prestaciones con una oferta que se inicia en los 99 g/km de CO2, con un consumo de 4,3 l /100 km.
Pero el 208 no se detiene ahí. Con un 25% de “materiales verdes” (reciclados o de origen natural) en la composición de su masa de polímeros, supera una nueva etapa en términos de eco-desarrollo. Como novedad mundial, el parachoques trasero y el grupo moto-ventilador están fabricados totalmente en esos materiales. Este tipo de parachoques permitirá, por si solo, ahorrar 1.600 toneladas de petróleo al año.
Una gama de motores de excelentes prestaciones
El peso, la aerodinámica, los neumáticos de muy baja y ultra baja resistencia a la rodadura y, por supuesto, el know-how y la innovación tecnológica del Grupo en materia de motores, son los elementos que permiten a la gama 208 superar una nueva etapa en la eficiencia en el apartado de emisiones de CO2 en un coche de la Marca. La eficiencia de los motores diesel HDi FAP y de los de gasolina VTi y THP, consolidada con la llegada de una nueva generación de motores de gasolina de 3 cilindros, contribuye en efecto al descenso de 34 g/km de las emisiones medias de CO2 de la gama 208 respecto a la gama de lanzamiento del 207, y hasta 46 g de diferencia en el motor de gasolina de acceso a la gama.
El 208 pretende, de este modo, situarse como líder en su segmento.
- Gama 208 diesel:
- 1,4 l HDi FAP 50 kW (68 CV), 160 Nm, caja manual de 5 velocidades; CO2 : 98 g/km,
- 1,4 l e-HDi FAP 50 kW (68 CV), 160 Nm, caja pilotada de 5 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 87 g/km,
- 1,6 l e-HDi FAP 68 kW (92 CV), 230 Nm, caja manual de 5 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 98 g/km,
- 1,6 l e-HDi FAP 68 kW (92 CV), 230 Nm, caja pilotada de 6 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 98 g/km (1)
- 1,6 l e-HDi FAP 84 kW (115 CV), 270/285 (2) Nm, caja manual de 6 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 99 g/km
- Gama 208 gasolina:
- 1,0 l VTi 50 kW (68 CV) ; 95 Nm, caja manual de 5 velocidades; 99 g/km (1)
- 1,2 l VTi 60 kW (82 CV) ; 118 Nm, caja manual de 5 velocidades; 104 g/km (1)
- 1,4 l VTi 70 kW (95 CV) ; 136 Nm, caja manual de 5 velocidades: 129 g/km (3)
- 1,6 l VTi 88 kW (120 CV) ; 160 Nm, caja manual de 5 velocidades: 134 g/km
- 1,6 l THP 115 kW (156 CV), 240/260 (2) Nm, caja manual de 6 velocidades; CO2 : 135 g/km (1)
(1) Nuevos motores de 3 cilindros 1,0 l y 1,2 l, versiones 1.4 e-HDi y 1,6 l THP disponibles en verano de 2012
(2) Datos con overboost
(3) Disponible según países
Regeneración de la experiencia de conducción
El 208 renueva el placer de conducción característico de Peugeot :
- gracias al volante de pequeño tamaño que facilita una nueva ergonomía, el conductor experimenta una agilidad de conducción inédita,
- gracias a la nueva síntesis de alto nivel entre confort y comportamiento dinámico, fruto de la experiencia y el “know how” histórico de la Marca en términos de chasis que aprovecha la compacidad y el aligeramiento del coche.
“El nuevo puesto de conducción aporta muchas sensaciones nuevas a la conducción. Cuando uno entra en el habitáculo, siente, de inmediato, la necesidad de conducir y aprovechar el tiempo que pasa en el 208.” Gaëtan Demoulin, responsable de Síntesis Clientes de Peugeot
Una oferta e-HDi ampliada
Tras su lanzamiento en el 508 y en el nuevo 308 en 2011, el 208 dispondrá para 4 de sus 5 motores diesel de la tecnología e-HDi. Rápido, eficaz y silencioso, este Stop&Start de nueva generación permite reducir el consumo y las emisiones (hasta un 15% menos en ciudad) con un agrado de utilización máximo, gracias a la parada y puesta en marcha del motor de manera casi instantánea, sin ruido ni vibraciones. Con el 208, esta tecnología, alabada desde su lanzamiento, se convierte así en accesible para un máximo de clientes en beneficio del consumo de combustible y del confort de conducción cotidiano.
Nueva generación de motores de 3 cilindros
Nueva etapa en la estrategia de downsizing del Grupo, esta nueva generación de bloques motores permite una verdadera revolución en términos de consumo y emisiones de CO2, ofreciendo un notable nivel de prestaciones a las versiones de “acceso a la gama”.
Desarrolladas por el Grupo PSA Peugeot Citroën y fabricadas en su planta de Trémery, en Francia, las versiones de 1,0 y 1,2 litros VTi permitirán al 208 ofrecer versiones de gasolina con emisiones de 99 y 104 g/km de CO2. Estos motores atmosféricos de inyección directa disponen de potencias máximas respectivas de 50 y 60 kW (68 y 82 CV) a 6.000 rpm y de un par máximo de 95 y 118 Nm a, respectivamente, 3.000 y 2.750 rpm. Este propulsor se concibió para ser, al mismo tiempo, muy compacto y ligero, con el bloque de los cilindros y la culata de aluminio y el colector de escape integrado en la culata… Asimismo, se beneficia de numerosas nuevas tecnologías como el sistema de distribución variable continuo (VVT) en los árboles de levas de admisión y escape o la bomba de aceite de caudal variable.
Una nueva etapa en el eco-desarrollo
El eco-desarrollo es otro de los campos en los que el 208 quería ser un pionero.
Con la integración de un 25% de “materiales verdes” en los 170 kg de polímeros (sin contar el caucho) presentes en el vehículo (contra un 7% en el 207), el 208 supera una nueva etapa en términos de eco-desarrollo. Recibe, por ejemplo, un parachoques trasero de material completamente reciclado, lo que supone una novedad mundial para este tipo de materiales utilizados hasta ahora en partes no visibles, así como un marco y un ventilador de radiador también 100% reciclados.
Este tipo de materiales permite, por si mismos, ahorrar hasta 1.600 toneladas anuales de petróleo.
Los materiales verdes componen igualmente numerosas piezas y funciones del vehículo (interior de los pasos de rueda, parachoques trasero, materiales aislantes, moqueta del maletero, volante, asientos, cubierta del motor, filtro de aire, etc.).
Una versión de bajo consumo, ultra-eficiente y de elevado valor añadido
Aprovechando al máximo el conjunto de trabajos realizados para el Proyecto A9, la versión de bajo consumo consigue mejorar el coeficiente aerodinámico (Cx de 0,29 ) gracias a la optimización de los flujos de aire: parrilla, alerón trasero, embellecedores de ruedas enrasados, neumáticos de ultra-baja resistencia a la rodadura, carenado inferior…. De éste modo, con el motor 1.4 l e-HDi FAP 50 kW (68 CV) asociado a una caja pilotada de 5 velocidades, las emisiones de CO2 quedan limitadas a tan solo 87 g/km, lo que equivale a un consumo medio homologado de 3,4 l/100km en ciclo mixto.
Esta versión pone de relieve su eficiencia con piezas específicas perfectamente integradas, con diseño y aspecto específicos: parrilla pintada en color Manhattan satinado, junquillo de parrilla cromado, alerón trasero lacado en negro y embellecedores de doble aspecto.
En función del nivel de acabado elegido (Access o Active), esta versión puede disponer de un generoso equipamiento con: pantalla táctil, techo panorámico de cristal, llantas de aleación de 15’’, ayuda al estacionamiento trasera, pintura metalizada., etc…
Re-generación de la experiencia de conducción
“Con el 208, Peugeot estará en disposición de volver a recrear un icono.”
Laurent Blanchet, Director de la Gama de Productos de Peugeot
Comportamiento en carretera: el know-how de la Marca
La Marca Peugeot ha utilizado toda su experiencia para desarrollar una nueva síntesis, de muy alto nivel, en lo que respecta al comportamiento en carretera de su 208, con la idea de perpetuar y enriquecer la noción de placer de conducción, adaptándola a lo que esperan los clientes actuales.
El objetivo de convertir el coche en una referencia en su segmento ha generado la voluntad de conservar la estabilidad y el dinamismo reconocidos del 207 pero sin concesiones en materia de confort de marcha.
Con un eje delantero pseudo-McPherson, su eje trasero por traviesa deformable, la excelencia de sus conjuntos muelle-amortiguador y la puesta a punto de los expertos del León en la materia, el comportamiento en carretera del 208 aprovecha asimismo los esfuerzos realizados en la reducción del peso
para ganar tanto en dinamismo como en confort.
Esta síntesis se ha adaptado igualmente a las prestaciones de los diferentes motores del coche con el fin de ofrecer un escalado de gama coherente y progresivo, de acuerdo con las expectativas de los clientes
Así, en el 208 1,6 l THP de 115 kW (156 CV) disponible en verano de 2012, el sub-chasis delantero se ha reforzado para que ofrezca una rigidez superior y un guiado del eje delantero de acuerdo con el potencial de prestaciones de su motor.
“Gracias a un trabajo importante de puesta a punto y aprovechando la reducción del peso del vehículo, hemos conseguido aumentar el confort del coche sin sacrificar para nada el comportamiento en carretera de referencia del 207”.
Xavier Chiron, responsable de puesta a punto de chasis del 208
Una frenada adaptada y ESP de serie
La frenada se ha dimensionado de acuerdo con las prestaciones de los motores. El 208 recibe discos de freno delanteros de dos tamaños distintos: 266 x 22 mm y 302 x 26 mm para la versión 1,6 l THP 115 kW (156 CV). En el eje trasero, la gama dispone de discos de 249 x 9 mm o de tambores de 8’’ para los motores de gasolina de 3 cilindros, el 1,4 l HDi FAP y el 1,4 l e-HDi FAP.
Otro elemento destacable para un vehículo de este segmento es que todos los 208 disponen de serie de un ESP de nueva generación en Europa, que incluye el ASR (control de tracción), el CDS (control de estabilidad), el AFU (asistencia de frenado de emergencia) y el REF (repartidor electrónico de frenada). En el 208 1,6 l THP 115 kW (156 CV), el conductor puede desconectar el ESP.
Sensaciones renovadas gracias a una concepción y unos equipamientos innovadores
El 208 consigue asimismo renovar el placer de conducir gracias a su nuevo puesto de conducción. Con su volante de tamaño reducido acompañado de la instrumentación en posición elevada y su gran pantalla táctil en color, el 208 ofrece una experiencia de conducción inédita a su usuario. Su ergonomía multiplica especialmente las sensaciones de maniobrabilidad y agilidad a baja velocidad.
Estas sensaciones subjetivas proceden de la dirección asistida eléctrica. Una nueva dirección “de tipo brushless”, desarrollada teniendo en cuenta la nueva síntesis de términos de equilibrio y de peso del coche. Como en el 207, la dirección se basa en la experiencia y los conocimientos de la Marca y resulta precisa e informativa, y, al mismo tiempo, muy manejable a baja velocidad.
A finales de 2012, el 208 dispondrá igualmente de un equipamiento poco habitual en el segmento B que facilitará notablemente la vida diaria al conductor urbano: la función Park Assist. Cuando se detecta una plaza de aparcamiento en una fila, el sistema maniobra la dirección de manera automática para aparcar el coche sin intervención del conductor, que sólo debe controlar los pedales de freno y acelerador. ¡Mágico!
Según versiones, el 208 podrá equiparse asimismo con iluminación estática direccional, lo que permite optimizar la visibilidad lateral a baja velocidad (menos de 40 km/h) en condiciones urbanas, en los cruces, durante las maniobras de aparcamiento o en carreteras sinuosas. El haz luminoso de uno de los dos faros antiniebla ilumina, en efecto, el interior de la curva correspondiente, según el ángulo del volante y/o la dirección marcada con el intermitente.
“El nuevo puesto de conducción aporta mucho en términos de sensaciones de conducción. Cuando se entra en el habitáculo, uno tiene en seguida ganas de conducir el 208 y de aprovechar el tiempo a bordo.”
Gaëtan Demoulin, responsable de Síntesis Clientes de Peugeot
Una seguridad activa, pasiva y terciaria de referencia
El 208 se beneficia de un alto nivel de seguridad activa, gracias a su comportamiento y a su desarrollo (“instrumentación elevada”, ESP de serie, mayoría de versiones con regulador/limitador de velocidad…).
El coche está desarrollado además para garantizar una seguridad pasiva superior a la del 207 y al mejor nivel en su segmento.
> Su estructura deformable comprende especialmente un sistema de “vigas de absorción” de aluminio en la parte delantera lo que permite la disminución de la longitud del voladizo delantero. Una vez más, la seguridad se beneficia de la reducción de la masa del conjunto del vehículo.
> El 208 está equipado con sistemas de retención eficaces: 2 airbags frontales, 2 airbags laterales delanteros, 2 airbags de cortina, 2 anclajes Isofix de 3 puntos en las plazas traseras.
> Otras numerosas técnicas (apoyapiés activo, columna de dirección colapsable, peón anti-escape que asegura el engarce entre la puerta y el montante central…) permiten limitar las consecuencias de un accidente para los ocupantes del vehículo.
El 208 aprovecha además el liderato de la Marca en términos de seguridad terciaria al proponer, como en la mayoría de modelos de la gama, un sistema que permite disponer gratuitamente y sin límite de plazo, de los servicios Peugeot Connect SOS, y Peugeot Connect Assistance.
Recordemos que el Peugeot Connect SOS, presente actualmente en 10 países europeos y montado en más de 600.000 Peugeot, permite la localización del vehículo y el envío de los equipos de ayuda adecuados en caso de incidente. Desde su lanzamiento en 2003, ha permitido la actuación rápida de los servicios de socorro en casi 4.800 situaciones de emergencia.
